はじめに
PanTom2ndです。
前回はクラッチレバーの交換について記事を書きました。
その内容を簡単にまとめると
クラッチホルダーごと交換すると可能ではないか？
というものでした。
今回はこのクラッチホルダーごと交換する案について
もう少し考えていきたいと思います。
汎用品しか使用できないのか？
私の乗る
GPX LEGEND150FI
は圧倒的マイナーバイクです。
とはいえ2021年の新車販売台数では
40位！
にランクインしたので
徐々に認知度は上がっているのではないでしょうか。
しかしながら
カスタム商品に関しては全くといっていいほど情報がありません。
そのため
これまでのカスタムは汎用品を使用してきました。
その中のある商品で気づいたことがあります。
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私のLEGEND150FIの印象を
ガラッと変えてくれたハンドルです。
商品説明に
MT-09
XSR900
という記載があります。
これらはどちらも
YAMAHAのバイクですね。
こちらのハンドルは汎用品だと思っていたのですが
専用ハンドル
とガッツリ記載されていました。
しかしながら
それでもLEGEND150FIに取り付けることはできました。
それは
規格が合っていた
ことが要因です。
これはハンドルだけに限られた話ではないですよね。
それを根拠づけるように
YouTubeにおいて別車種専用品のクラッチホルダーを取り付けている方がいました。
クラッチにおける規格とは？
では
クラッチ交換での注意すべき規格
とは何があるでしょうか。
ハンドルの直径
ケーブル式か油圧式か
端子の形状や本数
ケーブル式か油圧式か
端子の形状や本数
これぐらいじゃないでしょうか。
これらをLEGEND150FIで考えてみると
ハンドルの直径：22mm
ケーブル式
端子の形状：？
端子の数：2つ
ケーブル式
端子の形状：？
端子の数：2つ
という感じです。
端子の形状はちょっと言葉に表しづらいので？にしています。
赤と緑の線に分かれていて、
両端が少しコブになっています。
ホルダーの方は平らでした。
この端子は
クラッチが握られているかどうかを判断する
という役割のようですね。
そのため無くても支障がないという意見もありますが
無理に取り払ってしまうのも
それはそれで気になるので
どういった端子なのかはきちんと確認しておきたいですね。
その上で
適合可能な車種の見極めを行っていきたいと思います。
最後に
今回は少しあっさりとして記事になっていましましたが、
クラッチ交換のための情報整理でした。
次の記事では
実際に使用可能なクラッチの選別を行いたいと思います。
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